ライドシェアは、オーストラリアのギグワークで最も厳しい税務のルールを背負っています。ABNが必要で、売上にかかわらず最初の運賃からGST登録が必要で、四半期ごとにBusiness Activity Statementを提出しなければなりません。この1ドル目からのGSTのルールがライドシェアをフードデリバリーと分け、思いがけない債務を作ります。
なぜライドシェアだけ独自のGSTのルールなのか？
旅客の輸送がGST上はタクシー輸送として扱われ、タクシー輸送には登録の基準額がないからです。通常のABNの仕事なら75,000ドル超で必要になるGST登録が、ライドシェアでは稼ぎが500ドルでも50,000ドルでも、最初の運賃から必要になります。
これはUber、Ola、Didi、運賃を受け取って乗客を運ぶあらゆるプラットフォームに適用されます。フードデリバリーや荷物と物流の仕事には適用されず、そちらは標準の基準に従います。その側はデリバリーのライダーで扱っています。
複数アプリを掛け持ちする人が捕まるルールです。少しでも旅客を運べば登録の義務が発生し、その義務はひとつのアプリではなく事業全体にかかります。
GST登録は実際に何を求めるのか？
すべての運賃の11分の1はATOのもので、納めるために四半期ごとにBusiness Activity Statementを提出します。同時に事業経費にかかったGSTの控除を申請でき、実質の負担は見出しの割合より低くなります。
実務上、価格にGSTを上乗せすることはありません。運賃はプラットフォームが決め、総額を報告します。義務は、受け取った額のGST部分を納めることと、燃料、整備、部品、車両のファイナンスにかかったGSTの控除を申請することです。実際に走っているドライバーなら、控除後の実質負担は運賃収入の5%から8%あたりに着地するのが典型で、11分の1をまるごと負担するわけではありません。
これを放置することが債務を生みます。報告をせずに6か月走ったドライバーは、受け取ったすべての運賃について遡って責任を負い、形式ではなくかなりの金額になります。
報告の期限はいつか？
四半期ごとで、日付は固定です。7月から9月は10月28日、10月から12月は2月28日、1月から3月は4月28日、4月から6月は7月28日です。
税理士を通して提出すると、通常この日付は延びます。ひとつ逃すと、遅れた申告と同じ基準で28日ごとに提出遅延のペナルティが課されます。計算の仕方は期限後提出のペナルティで扱っています。
そもそも走り始める前に何が必要なのか？
ABN以外に2つです。要件を満たす車両と、州の旅客運送の許可です。車両の要件はプラットフォームが定めており、一般には年式の上限を満たす4ドアのセダン、ハッチバック、SUV、ワゴンで、状態がよく、登録が有効で、車検に相当する基準を満たし、総合保険に入り、プラットフォームの点検を受けたものです。
許可は州の管轄で、通常の運転免許とは別のものです。ニューサウスウェールズ州はPassenger Transport Authorisation、ビクトリア州はCommercial Passenger Vehicleの認定、クイーンズランド州はDriver Authorisation、南オーストラリア州はGeneral Passenger Transport Accreditation、西オーストラリア州はPTDの許可、ACTはPublic Vehicle Licenceを求めます。どれも警察の照会、健康診断、手数料を伴い、その手数料は控除の対象です。
適した車を持たないドライバーはライドシェア用のレンタルを使うこともあり、そのレンタル料も収入に対して控除できます。
何を控除できるのか？
バックパッカーのほぼどの仕事より多くを控除できます。車両が事業そのもので、走らせる費用が対象に入るからです。次の一覧はどれも業務按分したうえで申請できます。
- 燃料、整備、修理、タイヤ、オイル
- 車両ローンの利息。業務按分した分です
- 登録料、強制の第三者保険、総合保険。業務按分した分です
- 減価償却。リースなら賃借料
- 走行中に発生した通行料と駐車料
- 携帯電話とデータ、そして端末。業務割合の分です
- ホルダー、ドライブレコーダー、車内のアクセサリー
- 車両の清掃
- アプリが差し引くプラットフォームの手数料
- 旅客運送の許可と健康診断の費用
車両費用は、年5,000キロが上限のセンツ・パー・キロメートル方式か、上限はないが連続12週間の記録が必要なログブック方式のどちらかを通ります。フルタイムのドライバーは数か月で5,000キロの上限を超えるので、ほぼ常にログブックのほうが価値が大きくなります。ログブックに何を書くべきかは車両ログブックで扱っています。
ATOはすでにあなたの稼ぎを知っているのか？
知っています。プラットフォームはSharing Economy Reporting Regimeのもとでドライバーの収入を直接報告するので、あなたが提出する前から総額はATOのシステムにあり、申告と照合されます。
必要な記録は収入の証明ではなく経費の証明です。収入の記録はすでに存在し、経費の記録はあなたが残したものにしかありません。
走りながらいくら取り分けておくべきか？
2つの別の義務に足りるだけです。運賃のGST部分はATOのもので、四半期ごとに納めます。利益にかかる所得税は2つ目の金額で、年度末に査定されます。
どちらもあなたのために源泉徴収されていません。プラットフォームからの入金をまるごと稼ぎとして扱うドライバーは両方を使ってしまい、申告のときではなく最初のBASでそれを知ります。毎週、手をつけない口座に取り分けておくことが、週で稼いで四半期で払う人に確実に機能する唯一の仕組みです。
走るのをやめたら何をしなければならないのか？
2つの終了手続きで、たいていどちらもされません。GST登録をキャンセルして最後のBASを提出し、それからABNをキャンセルします。日付は思い出した日ではなく、実際にやめた日です。
開いたままのGST登録は、国を離れた人にも四半期ごとの義務を生み続け、不在のあいだに提出遅延のペナルティが積み上がります。キャンセルの日付より前に片づけておくべきことはABNのキャンセルにまとめてあります。
どう走ったかが最終的な数字に何をするのか？
登録のルールは選べませんが、その年がいくらの負担になるかは、どう走ったかで決まります。次のうち最初の2つは、還付ではなく債務を生むものです。
- そもそも旅客を運んだか。運んだ時点で最初の運賃からGSTが発生します
- GST登録をして四半期の報告を提出したか、それとも遡っての責任を積み上げたか
- 12週間のログブックがあるか。車両のどれだけを申請できるかが決まります
- 車を所有しているか、ローンか、レンタルか。対象に入るものが変わります
- 給与もあったか。その源泉徴収が運転の収入にかかる税額を吸収することがよくあります
- 走りながらいくら取り分けたか。どの運賃からも源泉徴収されていません
- やめたときにABNとGST登録をキャンセルしたか
全体の結果はワーホリのタックスリターンで確定します。運転でいくら稼いだかが分かれば還付金の試算ができます。